01先说几句心里话。RT3这车，我接触不是一天两天了，算下来也得折腾过两代。有时候真怀疑，二百多斤的身板，能不能把自个儿坑进去。毕竟在250踏板圈里，RT3不算小，想让它起飞还不太容易。可最近，下手试了新款RT3智慧版，哎，说实话，这手感真有几分意思。

02

最让我摸不清的，就是这一代动力平台升级得有点狠。以前你跟我说17千瓦、22.5牛米，XQ250这账面数据听着还行，但实际开起来，更像是咸鱼发力——够用是够用，说点狠的也就那样吧。车太重，198公斤，一踩油门的反应总慢半拍。骑时间长了，心里也有点埋汰，尤其是和同事比拖地赛的时候。

新款RT3直接给你上了台XQ310。别被310唬住啊，其实排量还是247cc。可架不住它这回下了本——硅铝气缸，上来就跟你对标雅马哈。说人话，就是缸体和缸套一体，里面掺上硅，耐磨还散热快。开玩笑，原来骑雅马哈的朋友一听就懂了，这玩意就是保命的活。对了，散热系统也升级了，俩手齐下，动力直接堆到19.5千瓦和24.5牛米。账面一看就比同级高。

打住，单看参数没啥用，关键还是试。拧油门，起步的那一下就不一样，反应麻利。0到30公里每小时2.7秒、0到100也就17.4秒。我人加装备也有240斤。要是你比我瘦点，铁定能把0-100干进13秒。以前觉得RT3软趴趴，这回彻底变了味。

03说到巡航，智慧版RT3有点意思。怠速的时候几乎没啥抖，五十到八十巡航也稳，腿和屁股都不麻，稍微手把末端能感到点小震。市区跑起来，舒服是真的舒服。高速嘛，我这边路况一般，最多就跑出表显120、GPS 115。动力还没到底。官方仪表写着144极速，估个135以上问题不大。油耗也低，听车载电脑说3.3升一百公里。油箱有17升，不用担心续航。

这事扯远点，夏天我有时候忘记加油，都能开两星期才提醒。省心。

04再来说说毫米波雷达。摩友圈子都玩梗，‘踏板装车雷达’像是啥黑科技。其实它有点门道，77GHz高频雷达，官方说能扫到130米。而且通过了ASIL-B安全认证，不是闹着玩的。实际骑的时候，后面来个快递、摩托或者小电驴，仪表台就给你提醒。一点不迟钝。对了，这玩意只有别人速度比你快才会叫唤，自己超别人的时候可没提示。说直白了，关键时刻真能救命。

我上回跟着一小朋友摩友骑，突然从后面蹿出来，他自己打一把急刹车，我看着雷达屏幕提前跳了警告。要不是提前知道，真可能措手不及。安全这块，RT3比同级别所有燃油踏板都拉开档次。

05操控还真就是RT3的老配方，舒服大沙发。755毫米的座高，带着大块座垫，身高一米六都能踩实地。脚踏边上还专门收了一点，腿能夹拢。别说，坐桶巨能装，别的车没法比。进屋丢头盔不用愁。

减震方面，前面遇上减速带、后面过个坑，全都糊弄过去。原厂后减震预载小点，新下手的建议调一调。前后操控感很整，不松散。车把转角也大，窄路掉头贼轻松。这一点很多大踏板真比不过。

06说点小槽点。跟你唠实话，储物盒留口太死，充电线只能硬塞，有点反人类。刹车硬但连着急刹三回有点虚，材料要是换得再高级点就好了。还有，压弯角度小，你要是俩人骑着或者带点重物，两侧梯子容易蹭。这几点，回头真得琢磨琢磨。

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整体说，RT3新款变动不算翻天覆地，但确实用心。硅铝气缸这块，散热、耐磨都上去了。动力也支棱起来了，起步带劲，还省油。毫米波雷达用在250踏板上，别家真没有。舒适度依然大沙发，细节上还有提升空间。如果今年打算买一台250—300级别踏板，不差这点价钱，RT3智慧版可以去试试。说完就这些，拿走不谢。

从脑机接口到罕见病防治 央企发力攻坚医疗健康新高地■编者按今年是“十四五”规划收官之年。中央企业完整准确全面贯彻新发展理念、实现高质量发展，全面提升科技创新能力、扎实推进布局优化结构调整，深入实施国有企业改革深化提升行动，不断增强核心功能、提升核心竞争力