7月21日外交部宣布，欧洲理事会主席、欧盟委员会主席将在7月24日访华，并且将得到中国最高领导人的会见。欧洲理事会主席科斯塔和欧盟委员会主席冯德莱恩这趟北京之行，表面看是场例行的外交活动，但人们都知道，他们是被实实在在的经济利益和迫在眉睫的现实压力，联手“推”过来的。当大众电动车在欧洲销量像坐了火箭似的飙升89%，把昔日霸主特斯拉远远甩在身后，当中欧之间每分钟都有超过1000万人民币的贸易往来川流不息，再傲慢的政客也得低下高傲的头颅。

欧盟领导人低头匆匆来访的背景板上，清晰地印着三重压力。特朗普的钢铝产品关税，已经砸在欧盟企业的头上。未来的汽车关税悬在头顶带来阵阵寒意。欧洲东部的战场态势同样逼人，俄军在乌克兰步步紧逼，剑指第聂伯罗彼得罗夫斯克这座枢纽要地，欧洲的安全神经绷紧到了极致。但最深远的痛点，是产业空心化的趋势难以逆转。就算冯德莱恩再如何嘴上念叨“去风险”，也抵不过利润报表和股东意志。

大众在欧洲电动车市场这场漂亮的翻身仗，源自“中国制造”的实力。半年前还风光无限的特斯拉，在欧洲可是结结实实栽了大跟头：上半年销量暴跌超四成，市场份额萎缩到可怜的1.2%，完全被挤出舞台中央。大众纯电车型销量冲到近35万辆，同比暴增89%，一举拿下28%的市场份额。

拿到这份成绩单有两个关键点：不可或缺的中国稀土，让大众的生产链条稳定运转，核心技术研发没有后顾之忧。更重要的是“中国大脑”，和中国企业联手开发的智能车机系统，彻底治好了欧洲用户一直抱怨的车机“老年痴呆症”。大众从15万起跳的斯柯达到150万的保时捷，产品线全覆盖的打法，让特斯拉招架不住。就连欧洲最大的租车公司Sixt采购的电动车，超过一半都挂上了大众的Logo。这背后没有中国伙伴的技术合作和供应链深度支持，单靠欧洲本土力量是做不到的。

这次中欧领导人会晤的台前幕后，中方手中稳稳握着几张关键王牌。绿色能源转型的加速按钮已经部分掌握在我们手里，西班牙的大型氢能项目就是例证，中国的光伏面板配以欧洲的电网改造，可以将当地减排成本有效降低三成。数字经济时代的全球规则制定也绕不开中国，欧盟内部何尝不羡慕中国80%以上的移动支付渗透率？但要实现技术互惠，数据安全和跨境流动的规则，必须基于共同协商。作为乌克兰危机的调解人，中国作用也是无法忽视的。

当然，某些欧洲政客骨子里那份源自老牌工业国的优越感，时不时还是会发作一下，冒出些基于刻板印象乃至种族主义的杂音。但冰冷的市场现实就像一盆冷水，常常把他们浇醒。欧洲曾幻想的“技术换市场”算盘早已破产，奥迪Q6e在核心环节用着来自中国的电池技术，支撑全球布局；德国巨头拜尔斯道夫在上海建立的数字化创新中心，成果直接反哺其欧美本土业务。离开了中国雄厚的供应链支撑和澎湃的技术创新能力，欧洲的工业车轮，真的难以顺畅转动。欧盟的政客们，无论情愿还是被迫，都要踏上自己的东方之旅。

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