这阵儿这车市可太有看头啦，说热闹非凡一点都不过！特别是26款零跑全新C11刚改款上市，一下子就吸引了好多人的目光，想不关注都难。我平时就爱瞅汽车方面的消息，也认真去研究了一番。你还别说，这次全新零跑C11的升级那真是诚意满满，在十五万这个级别的SUV里头，表现相当出彩，各方面都很能打。要是你正好在为选车的事儿发愁，不妨多留意留意这款车。好嘞，那咱们就敞开聊聊哈。我呢，实际开过也仔细瞧过这车了，就结合自己真真切切的感受，还有它那些做得特别到位的地方，跟大伙儿细细说说。希望我聊的这些，能帮到正在选车、有点拿不定主意的你，多少给你一点靠谱的参考。

从外观来说，全新C11还是延续了零跑一直强调的科技自然美学这个调调，整体看起来既时髦又大气，还带着一股沉稳的劲儿。车头部分用了封闭式设计，干干净净的没什么复杂线条，让整个车看起来特别流畅。不管是纯电版还是增程版，前脸都长一个样，不会让人感觉哪个版本更突兀，整体感很强，档次也跟着上来了。贯穿式的LED灯带和熏黑处理的前包围组合在一起，晚上点亮之后识别度真的很高，开在路上的存在感一点也不低。这次新加入的雾凇米配色确实挺让人惊喜的，浅浅的米色在不同光线下会泛出细腻的质感，低调但不普通，给人一种很温馨又显档次的感觉，停在车群里一眼就能认出来。

车头部分用了俯冲造型，加上主动闭合式进气格栅，不光让视觉上更有冲劲，也实实在在把风阻系数压到了0.28，对续航也有帮助。无框车门和隐藏式门把手这些C11的经典设计这次也都没缺席。无框车门一打开那种感觉真的很加分，每次上下车都莫名有种仪式感。隐藏式门把手不光让车身侧面更顺滑，还能降低风阻，感应也挺灵敏，人一靠近就自动弹出来，实用之余科技感也到位。全新设计的20英寸掠风轮毂用了双层多辐的造型，运动风格挺突出的，开起来的时候动态视觉效果更加分，让整台车的颜值又提了一个层次。在我看来，外观设计简洁大气，新配色质感高级，无框车门和隐藏式把手科技感十足，整体颜值和辨识度都很在线。

坐进这台零跑全新C11的车里，直观感觉就是内饰做得真挺用心的，整体风格干净利落，但该有的档次感一点没少。我用手能碰到的地方几乎都是软材质，摸起来很舒服，细节做工也挑不出啥毛病。座椅用的是Nappa环保真皮，据说原料来自北美五大湖区，经过四十多道工序处理，皮质确实细腻，坐上去透气不闷热。主副驾驶都是电动调节，前排还配了加热和通风，这功能真的太实用了。冬天出门前用手机开启加热，上车就是暖的；夏天打开通风，背上再也不会湿乎乎的，长时间开车也能保持清爽。

特别要夸一下副驾，现在升级成了头等舱规格，带4向电动腿托和记忆迎宾功能，谁坐谁享受。跑长途的时候把腿托打开，调个舒服角度，整个人都能放松下来，确实能缓解不少疲劳。后排也没忽略，靠背能在27到32度之间电动调节，家里不管老人还是孩子都能找到自己舒服的姿势，全家出行时后排的舒适性终于被重视起来了。总的来说，内饰用料厚道，座椅舒适实用，副驾头等舱配置和后排电动调节非常贴心，整体兼顾了档次感和家庭出行的舒适需求，很对我的胃口。

车里更吸引人的是这套智能座舱系统。和老款不一样的是，这次零跑全新C11换上了17.3英寸的2.8K超清悬浮中控屏，搭配10.25英寸全液晶仪表，再加上同级少有的60英寸AR-HUD抬头显示，整体看起来科技感特别强，信息显示也更立体直观。中控大屏显示效果非常清晰，操作起来反应也很灵敏，各种功能一目了然，用起来就像在操控一台大平板，不管是设置导航、选歌还是调节车辆功能都挺顺手。AR-HUD抬头显示是我觉得特别实用的配置，亮度达到16000nit，就算阳光很强烈，投影信息依然看得清清楚楚。我个人更喜欢它的地图模式，导航指引、车速这些关键信息直接显示在前风玻璃上，开车的时候基本不用再低头看屏幕，视线始终保持在路面上，不仅更安全，在陌生路段开车心里也更有底。

这套系统还搭载了高通骁龙SA8295P旗舰芯片和Leapmotor OS 4.0 Plus车机系统，引入了AI大模型，语音交互能力提升非常明显。它不仅能识别方言，还支持全场景连续对话，不用反复喊唤醒词。比如我用方言说“开大点空调”，车机居然听懂了，直接调高了风量，特别贴心。平时开车的时候，说一句“打开座椅通风并播放刀郎的歌”，它就能一一执行，既省事又安全，确实让驾驶变得更轻松。要说，这车智能配置真的到位，大屏清晰操作顺，AR-HUD实用又安全，语音识别灵敏还能懂方言，开车动动嘴就行，科技感和便利性都拉满了。咱用户想要的，它都替咱考虑周全了。

零跑这台全新C11在辅助驾驶方面的升级确实挺让人惊喜的，真正做到了哪怕入门版本也给足了高配的体验。它用上了高通骁龙8650作为车机芯片，配备了包括11个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达和1颗128线激光雷达在内的多类感知硬件，同时接入了零跑自家的Leapmotor Pilot驾驶辅助系统。全系都支持组合辅助驾驶L2级，像主动刹车、车道偏离预警、哨兵模式、疲劳监测、360全景影像、透明底盘以及并线辅助这些功能全都标配，一个都没少。

我开它跑高速，用了NAP领航辅助之后发现车子可以自动保持车距，根据路况调整车速，进出匝道前会自动减速，甚至还能完成超车。这个功能真的能让我暂时放松手脚，大大减轻长途驾驶的负担。虽然高速NOA还没全部开放，但智慧泊车已经相当好用。我特地找到一个让我这老司机都头疼的刁钻车位，开启智慧泊车，车辆自己打方向、控制刹车油门，很顺滑就停进去了，这个功能，让我这个老司机都膜拜。在我看来，零跑全新C11这套辅助驾驶系统不仅硬件到位，实际用起来也确实能缓解驾驶压力，尤其是智慧泊车和高速辅助，对日常用车帮助很大，能看出零跑在用户体验上是花了心思的。

说到安全性，这台零跑全新C11确实做得非常扎实，完全称得上是一台让人放心的“铁桶车”。车身结构上用了大量高强度材料，其中高强度钢占比达到81.9%，热成型钢也用到23.37%，包括TWB一体式热成型地板梁和2000MPa级别的超高强度材料，构建起一套非常可靠的被动安全防护体系，能有效抵御外部的撞击，为车内人员提供实实在在的保护。电池安全方面，新车采用CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，不仅提升了整车刚性，还配合AI BMS智能电池管理系统，实现了热失控后48小时不起火不爆燃的高标准安全表现。这对电动车用户来说真的很重要，不用再整天担心电池出问题。此外全系还标配LMC一体化运动融合控制技术，在高速爆胎或者冰雪路面这种极端情况下，能帮助保持车身稳定，就算遇到突发状况，也能尽量让车维持可控状态，驾驶者面对复杂路况时信心会足很多。在我看来，C11在安全方面确实考虑得很周全，从车身刚性到电池防护，再到动态稳定控制，都做得挺到位，对于注重家庭出行的用户来说，这些投入其实特别值得。

说到续航和充电，这台全新C11确实做得挺让人放心的，完全不用有出行焦虑。纯电版直接给到了81.9千瓦时的大电池，CLTC综合续航做到了640公里，比老款还多出将近60公里，放在同级别车里这个续航真的挺能打的。我兄弟入手的就是纯电640激光雷达版，他每天上班到单位大概半个多小时车程，基本一周充一次电就够用了，日常使用完全没问题。更实用的是，零跑全新C11纯电全系都标配800V高压碳化硅快充平台，充电速度特别快，只要18分钟就能从30%充到80%。有一次兄弟约我们几个老铁一起去周边自驾游，在服务区休息时他顺便插上充电，差不多一杯咖啡的时间，电量就从30%冲到80%了，比旁边不少车充电都快不少，确实省时又省心。

开过这车之后我发现，它百公里电耗只要14.4度，算下来每公里成本才一毛出头，日常用起来确实比油车省太多了。哪怕夏天全程开空调跑高速，实际续航也能做到483公里以上，达到标称的85%，这个表现已经挺靠谱的，跑长途基本不怎么慌。增程版用的是1.5L增程器，电机输出200千瓦、320牛米，电池容量41.7度，纯电续航就有300公里。像我这种主要市区通勤的，充一次电差不多能顶一周，偶尔周末出去转转也不用特别去加油。满油满电综合续航能到1220公里，跨城出行或者自驾游都挺从容，基本告别续航焦虑。在我看来，零跑全新C11不管是纯电还是增程，续航和能耗都做得挺扎实的。充电快、用电省，日常通勤成本低，长途出行也靠谱，对于家用来说非常实在。

说了这么多这台车的亮点，是不是特别想知道它到底卖多少钱？那我也不卖关子了——26款的零跑全新C11，价格是从14.98万元到16.58万元。你一听可能觉得，哎这不就是十五万级别的正常价位吗？但你再看看它给了啥：激光雷达、高通8295芯片、800V高压平台……这些很多品牌只放在顶配的玩意儿，C11是全系标配！说真的，市面上这个价位能给到这些配置的车去哪找。更关键的是，现在它还在上市权益期内，像什么六重礼遇、四项终身质保通通都有……等于你花同样的钱，不但买到了别人高配才有的硬件，还能额外享受这些实实在在的福利，确实很值哦。

美韩贸易协定出现新变数！韩国提议“无限额货币互换”　　财联社9月15日讯（编辑周子意）美韩贸易谈判正出现新的变数。美国在要求韩国落实3500亿美元投资之际，提出了新的要求，这让两国之间的货币互换讨论提上日程。　　7月中下旬，美韩两国曾就关税谈判达成协议，韩国承诺设立3500亿美元投资基金，作为交换，美国将把对韩国的“对等关税”从25%降至15%