“合资车还有人买吗？”这个问题，随着近几年自主品牌的高举高打和高歌猛进，不时会被人问起。

但往往问这话的人，并非真的在问问题，多半是三分疑惑、七分鄙夷。那意思就像是说，“让我看看是哪些跟不上趟的傻子”。

也不怪会有人这么想，相比自主品牌、尤其是新势力在新能源上的动作和节奏，比如“月月上新车”、“一年换三代”、“智驾飙上天”，合资品牌明显落后。

落后就要挨打，合资这几年确实不好过，2024年更是创下史上新低，销量跌破1000万辆。一些腰部以下的合资品牌更是加速滑落，和一些同样在底部徘徊的不知名新势力坐到了一桌。

但合资品牌都不行了吗？那可未必。自今年四月份上海车展以来，头部合资品牌开始表现出越来越明显的反攻迹象，身姿尽管还是不够灵活迅猛，但感觉已经找到，销量也在回正。

根据乘联会日前统计数据，今年6月，主流合资品牌的零售销量达到51万辆，同比增长5%，环比增长6%，呈现出明显的回暖趋势。合资阵营销量回暖，南北大众、南北丰田发挥了关键作用。

以上汽大众为例，6月，上汽大众销量同比增长15.1%，跑赢大盘；2025年1-6月，上汽大众零售销量52.3万辆，位居国内零售销量车企排行榜第六。

没想到吧，目前仍以燃油车为主，在售新能源仅有ID.三款车型的上汽大众，竟然还有这么多人在买，而且趋势还在上升。

不是说燃油车不行了吗？不是说主打燃油车的合资品牌更不行了吗？这些人怎么还觉得合资品牌很香、还觉得上汽大众很香？

什么人在买上汽大众？

先来看看细分销量，上汽大众今年上半年主力车型分别是：A级轿车朗逸（13.69万辆）、B级轿车帕萨特（11.51万辆）、中型SUV途观（9.11万辆）、紧凑型SUV途岳（7.15万辆），以及A级纯电小车ID.3。此外，旗下上汽奥迪上半年销量也来到了1.2万辆。

如果不做对比，这些数字看着其实乏善可陈，没啥亮点。但你要对比一下，也可能惊掉你下巴。

比如朗逸，它在紧凑型车销量榜上，居然仅次于比亚迪秦PLUS，位居第二。帕萨特在中型车销量榜上，不是第一就是第二。途观在中型SUV销量榜上，基本稳坐第一。途岳在紧凑型SUV销量榜上保持前十，六月杀到了第八。

没想到吧，大众的品牌力，就算被自主和新势力狂轰滥炸，都依然是教父级的。中国市场的在售车型多多啊，多如牛毛！A级车有多达120-150款，B级车也有70-80款，中型SUV约100-110款，紧凑型SUV更是达到了159款。还不算其它的。

这么多车，上汽大众被当作靶子围攻了好几年，主力车型依然在细分市场掌控话语权，你敢说这些人都是无脑入吗？不要把别人想得太傻。

而且，上汽大众还表现出了扬头上升的趋势。途观同比增长了36.3%，途岳同比激增73.1%，上汽奥迪同比翻番，增长了107%，主力车型是奥迪A7L。

究竟是些什么人在买上汽大众？

根据相关市场咨询数据，还原上汽大众的用户画像，你可能更要惊掉下巴。因为上汽大众的多数用户，早已不是“落后老登”，而是“先进青年”。

拿高增长车型途岳来说，超过60%的用户为26-40岁青中年家庭用户，其中又有超过60%的用户为二次及以上购车者。还有大量18-30岁的首购群体，他们在途岳用户中的占比已经增长至38.4%。

所以不要再心存偏见地认为德系车型有“老旧感”，上汽大众的车型正越来越受到95后、00后年轻人的喜欢。

为了更受年轻人喜欢，上汽大众日前又推出了途岳皓月版新车型，配置更偏年轻化，同时也限时“一口价”，不玩套路，节省用户购车时间。

同样的，朗逸、帕萨特、途观、ID.等车型的用户年轻化趋势，也已相当明显。

朗逸是80后、90后“务实家庭首选”，买朗逸的用户，人如其车“低调靠谱”。

帕萨特是“年轻商务精英爱车”，尤其是帕萨特PRO，购买它的30-35岁之间的年轻用户占到了62%。

途观L更受40岁以下、偏好硬朗外观与德系操控，有家庭出行和轻度越野需求的企业高管、设计师、自由职业者喜欢。

ID.就不用说了，ID.3去年的一炮而红，正是广大30岁左右的年轻用户用脚投票的结果。

你就看吧，上汽大众的用户年龄结构，早已呈现出“青中年为主、年轻化趋势显著”的鲜明特征。

安全、可靠、实用、品质好，这个世界再怎么煽动Z世代玩得花哨刺激，在涉及到购车这种重要决策时，还是会有不少人冷静下来仔细思考，选择有品牌力背书、体系力托底的品牌和车型。

今年下半年，上汽大众还会继续推出更年轻化的新车，比如凌渡L GTS、朗逸PRO、上汽奥迪A5L Sportback等，满足更多年轻用户需求。

照着上半年52.3万辆的零售销量，和6月份15.1%的向上趋势，目测上汽大众达成今年销量120万辆的把握很大。

上汽大众做对了什么？

说实话，任谁都能看得出，2025年对于上汽大众来说，可不是简单的一年，而是极具挑战的一年。

挑战在哪？首先当然是行业大环境。拜恶性竞争和价格战所赐，今年上半年汽车行业闹出多少事。

关于智驾的浮夸和虚假宣传，结果以三个年轻姑娘在安徽铜陵高速上惨死，主管部门严令叫停智驾浮夸风收场。

还有“零公里二手车”、 供应商和经销商面临资金链断裂倒闭，这些行业乱象和危机，将整个汽车行业拖入低质发展的泥淖。主管部门和行业协会不得不再次站出来，呼吁反内卷、账期不得超过60天。

这些是外部的考验。上汽大众还有自身的挑战，那就是“弹药”相对不足。

如果说即将到来的2026年，是上汽大众“弹药”充裕的产品大年，届时，增程车ID.ERA、全新纯电奥迪E，还有其他多款新车都会集中上市。

那么缺少全新车型，尤其缺少新能源车型的2025年，是上汽大众必须扛住的“弹药”空缺期。这对于前线战斗意味着什么，谁都能想到。

不过即使如此，上汽大众还是做到了“稳中向好”，为2026年的大干一场做好了过渡和准备。说到这一点，就必须得说一说去年组队的最新领导班子“龙强组合”。

去年7月，出身质量管理的陶海龙出任上汽大众总经理，和在去年8月升任上汽大众销售副总的傅强，俩人接替贾健旭与俞经民的“贾俞组合”，领导上汽大众。

当时外界对此更多持谨慎观望态度，因为相对于贾健旭的大刀阔斧和俞经民的知名度，陶海龙和傅强在舆论场的个人声量明显要小很多。但偏偏，这又是个流量为王的时代。

时间拉长到一年后的今天，你再回头看，恐怕就得佩服上汽大众的领导班子任命，确实有两把刷子，就会另眼相看陶海龙和傅强，这一对卧虎藏龙的“龙强组合”。

陶海龙是一上任，就严抓质量，积极强化和传递上汽大众产品质量形象，重振德系品质基因。几乎在所有公开场合，陶海龙都会强调自己“30多年的汽车行业工作就是从质保开始的，视产品质量为企业生命”。

其次就是梳理供应链，积极导入“大众机皇双子星”到中国市场，促进车型迭代和电动化转型。第五代EA888发动机，是首发搭载于今年2月亮相的途昂Pro，之后帕萨特380TSI高功率版也搭载了该机型。EA211 EVO II发动机，则将搭载于2026年上市的增程车型ID.ERA，以及未来奥迪的增程系列。

陶海龙做的这些，在去年那个全民学雷军，各个车企老总纷纷走到台前露脸搞直播的背景下，简直就是格格不入。岂止是格格不入，简直就是不合时宜，开时代“倒车”。

大家都在搞流量，你陶海龙搞质量；大家都在搞销量，想尽办法把汽车搞成“快销品”，你陶海龙搞终身质保，说汽车就应该是“耐用品”，说破天也应该是“耐用品”。

傅强也是不闲着，去年一履新，旋即在8月底的成都车展宣布推出“一口价”，首试车型就是途岳新锐。途岳新锐的“一口价”，也为之后其他合资车企的“一口价”打开了范式。

“一口价”模式推出后，消费者说，价格透明了，不用跑各个经销商比价了，不用担心被坑了。销售经理说，80%时间用于讲解配置，不用再演戏找经理申请优惠了。

归根结底，“一口价”这种模式创新，让经销商的服务品质和用户的购车效率都提升了，也更吸引消费者了，这就是大家争相效仿的原因。

去年底，“龙强组合”又计划了另一个没人在意的事：把经销商健康、渠道扩张、继续提升服务，确立为2025年工作重点。

具体思路是，一要扩张和优化网点，在原有900家大众经销商和220家奥迪经销商的基础上，淘汰低效网点后净增100家新网点；二要加强经销商服务质量考核，并将“经销商健康度”纳入核心指标，从批售考核转向零售能力评估；三要成立用户服务专责部门，推行“一客一群”随时响应。

思路定好就是开干，为了很好地贯彻执行，保护经销商和消费者，上汽大众愣是咬紧牙关顶住压力，放弃了一月销量开门红，之后的几个月也都让经销商“调养”，没有追求激进的销量数字。

然后到了6月，经过休养的渠道和营销体系开始迸发生机活力，6月销量同比增长15.1%。而且稍注意你会发现，上汽大众今年上半年的批发销量是49.2万辆，但零售销量是52.3万辆，零售比批发高出3.1万辆，说明消化了这么多库存。

经销商的库存压力大为降低，“龙强组合”的经销商健康计划成了。

看到这里，你该认同“龙强组合”实力可嘉，认同上汽大众这一年来看似不合时宜，却为了企业和品牌长期发展，扎实根基的做法了吧。不止你认同，还有自主品牌中的一位大佬也认同。

在前不久召开的2025中国汽车论坛上，奇瑞董事长尹同跃就说了，他认为质量排名比销量重要，利润排名不如创新重要，奇瑞今年不再把销量放在第一，而要把质量放在首位。

他还说，在智能化发展越来越快的当下，企业领导反而有点“弱智”了，跟风现象严重，企业缺乏独立判断力，奇瑞也是，胆子小，跟着别人好事干过，坏事也干过，但今后会专注长期主义。

这恐怕是这位去年顶着满头白发，辛苦直播的六旬“理工男老汉”，一年折腾下来最真挚的肺腑之言了。

这也才是英雄所见略同啊，去年在流量大潮下坚持逆行的上汽大众“龙强组合”，今年开始迎来同行者。上汽大众，还是那个优秀的上汽大众。

上汽大众值得持续看好吗？

当然，答案非常确定。从一名长期观察行业、观察上汽大众的媒体人视角，个人认为上汽大众的实力、潜力、创新力，足够值得消费者放心购买他们的产品。

论实力，40年上汽大众的根基之深厚，恐怕很多车企在其面前都是“弟弟”。如果你要搬出诺基亚，那我告诉你，上汽大众具备很多竞品没有的创新素质，这个后面会说。

论潜力，上汽大众去年40岁生日时，股东双方上汽集团和大众集团，又提前续约合资协议延长至2040年。续约的前提是什么？当然是股东双方的同心协力，共同对中国市场非常看好，并且对合资公司充满信心，更会对合资公司倾尽全力。上汽大众可谓肆秩芳华，意气风发。

论创新力，上汽大众当年作为“合资第一家”，本身就够创新的吧。那个刚刚开放的年代，中德双方勇敢迈出第一步，并且快速促成合资公司成立，一切都从零开始，没有先例和范本可以借鉴，自己就要活成先例和范本。

活成先例和范本的上汽大众，可以说从一开始就种下了创新的基因，自己不断摸索前进，引领后来者和中国汽车产业向前奔跑。

可以说，上汽大众种下了创新的种子，中国汽车长出了繁茂的产业大树。如今中国领先全球的新能源智能化产业链，其发展也同样受益于此前打下的产业基础。

举几个最近的创新力例子，上汽大众是最早提出“油电同智”的车企，率先打破了燃油车不能实现智能化的偏见。“油电同智”这一点，先后得到了大疆车载和华为鸿蒙智行的背书和证实。

上汽大众提出“油电同智”后，奇瑞也提出了要实现其在全球范围的“油电同智”。

上汽大众也是最先实施“一口价”模式的车企，在几十年的传统营销模式上撕开了一条口子。傅强说这是学习新势力营销模式优势后的尝试，可见上汽大众的学习能力和执行力也非常强。

当然，别人好的方面要学，不好或者不适合自己的，就坚决不能学。

这是个非常浮躁的时代，理性思考缺位，情绪上位。很多人不分青红皂白，跟着情绪和流量操纵者的指挥棒，时而对谁顶礼膜拜，时而对谁喊打喊杀。

汽车行业同样被情绪和流量侵蚀严重，导致很多不会也不曾玩这些的车企和品牌心慌意乱。就像尹同跃说的，焦急之下就盲目跟风，最后发现离造车本质和初心越来越远。

好在意识到问题的人开始慢慢变多，行业总有一天会回归秩序和风清气朗。而在这个艰难的过程中，上汽大众的做法又一次值得拿出来说道说道。

回顾上汽大众这几年的表现，面对时代大势与合资品牌下滑趋势，完全称得上有眼光、有远见、有章法，沉得住气，能结硬寨打呆仗。

别人跟着流量折腾，上汽大众是先固本培元，强身健体只为弹药上线，等待时机。

这让人想起毛主席的故事。红军长征前，毛主席因多次反对“左”倾教条主义，被排挤出了军事领导岗位，只能从事政府工作。

但毛主席不悲观不气馁，坚持深入基层调研群众工作，编写《游击战争》手册，写出“踏遍青山人未老”的豪情，积极团结同志扭转“左”倾错误思想，终于在湘江战役后重返决策层，领导中国人民谱写历史新篇章。

踏遍青山人未老！这样的豪情壮志，正是每位坚持初心和目标的个人，每家坚持初心和目标的企业，应当铭记于心的座右铭。

坚持做对的事，坚持长期主义，方能穿越周期，一往直前。

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